VW hört auf den chinesischen Markt—mit radikalen Konsequenzen
Kaum jemand hat es kommen sehen, aber jetzt ist es offiziell: Volkswagen stellt in China auf Sparflamme. VW-Chinachef Ralf Brandstätter malt im Handelsblatt ein düsteres Bild: Der riesige Automarkt in Fernost, der einst wie eine niemals versiegende Goldader schien, scheint plötzlich unrentabel.Das Absatz-Debakel: Zahlen, die nachhallen
Ungefähr 2,2 Millionen Autos pro Jahr—mehr traut sich VW bis 2030 in China kaum noch zu verkaufen. Noch im Frühjahr war von 3,2 Millionen die Rede, zwischendurch gab es sogar Jahre mit über vier Millionen verkauften Fahrzeugen. Der herbe Rückgang: Von Januar bis September dieses Jahres sackten die Verkäufe um 30 Prozent auf unter 1,4 Millionen Autos. Man munkelt inzwischen, dass VW erstmals seit 2010 am Jahresende unter zwei Millionen landen könnte.Exportdenken statt China-Nabelschau
Brandstätter sagt klipp und klar: Von glorreichem Wachstumswunder keine Spur mehr! Darum will VW zunehmend in China entwickelte Autos und Technologien über die Landesgrenzen hinausschicken. Ein festes Ziel für Exporte gibt es zwar nicht—doch neben Komplettwagen sollen auch Elektronik, Software und Plattformen eine Weltreise machen. Entwicklungskosten teilen sich so besser auf, und hin und wieder profitiert ein VW-Fahrer in Brasilien oder Südafrika vielleicht direkt vom Innovations-Tempo chinesischer Tech-Teams.Der chinesische Umbruch: Konkurrenz und Abhängigkeit
Die Art, wie in China Autos entwickelt werden, verändert sich rasant. Ausländische Marken stehen nicht mehr nur gegeneinander, sondern vor allem gegen schnelle, günstige Tech-Firmen aus China. Der Schrumpfprozess trifft Volkswagen doppelt hart, denn für die Bilanz und die Gemeinschaftsunternehmen war China über ein Jahrzehnt das Rückgrat. Weniger Autos, mehr Druck: Die Kosten pro Fahrzeug steigen, was sich kaum vermeiden lässt.China wird zur Tech-Schmiede für die Welt
Eines ist klar: China bleibt für den Autoriesen weit mehr als nur ein Absatzmarkt. Dort entwickelte Komponenten, Software und Plattformen sollen fortan gleichmäßig auf neue Märkte verteilt werden. Für Autofahrer rund um den Globus könnte sich das in mehr Auswahl oder günstigeren E-Modellen bemerkbar machen—gleichzeitig wächst die Abhängigkeit von Liefer- und Entwicklungsketten aus dem Reich der Mitte. Ob Volkswagen damit aus der einstigen China-Hochburg einen globalen Technologietreiber macht, bleibt offen. Ganz ehrlich? Ich bin da selbst noch etwas skeptisch.
Kurz und knapp: Die VW-Wende in China
Volkswagen kürzt seine China-Ziele rigoros—vom Expansions-Modus hin zum Realismus. Die neuen Absatzprognosen bluten um eine Million Pkw pro Jahr, während gleichzeitig erstmals klar wird: China ist für VW kein sicherer Hafen mehr, sondern ein zunehmend riskanter, mit Lokalkonkurrenz überfüllter Marktplatz. Dass der Konzern künftig mehr auf die weltweite Vermarktung chinesischer Technologie und Modelle setzt, könnte für Innovation sorgen, birgt aber neue Abhängigkeiten und Unsicherheiten bezüglich globaler Lieferketten.
Update: Weitere Recherchen der letzten 48 Stunden
Die Zahl der in China verkauften VW-Fahrzeuge erreichte zuletzt einen Tiefststand, was laut Quelle: FAZ die Dringlichkeit der Neuaufstellung besonders unterstreicht. Zeitgleich berichten Quelle: Spiegel Online und Quelle: Zeit Online, dass der Konkurrenzdruck chinesischer Marken bei E-Autos immer massiver wird und deutsche Hersteller wie VW zwingt, schneller eigene günstige Stromer zu entwickeln sowie Kooperationen bei Software und Plattformen zu intensivieren.