Blumes Renditeziel: Hoch, historisch, beinahe kühn
Nachdem Oliver Blume das Steuer übernommen hat, schraubt er die Erwartungen für Volkswagen in einer Weise nach oben, die fast schon schwindelig macht: Neun Prozent Rendite bis 2030. Das hat sich der Konzern in dieser Form noch nie zugetraut, und natürlich klingt so eine Kennzahl erst einmal nach grauer Vorstandsbürokratie – aber wer schon einmal einen Konzern von VW-Format aus der Nähe betrachtet hat, weiß, was das an Veränderungen lostreten kann.
Stellenabbau – mehr als eine Fußnote
Blume will an den großen Schrauben drehen. Über 100.000 Stellen, davon ein massiver Teil in Deutschland, sollen bis 2030 wegfallen. Ist das ein rücksichtsloser Schnitt? Er selbst wehrt ab und kündigt großzügige Abfindungen an, was nicht nur viel Geld, sondern auch viel Geduld kosten wird. Dabei schwingt durch: Die Lohnkosten am Standort Deutschland sind fast doppelt so hoch wie in anderen europäischen Ländern – das Gewicht dieser Wahrheit spüren vermutlich vor allem jene, die in den Werkshallen auf Nachrichten wie diese reagieren müssen.
China – der schwankende Riese
China bleibt das Nadelöhr. Trotz eines Markteinbruchs um stolze 20 Prozent hält Blume am Riesenreich fest. Volkswagen kann dort mittlerweile zu Konditionen wie die einheimischen Wettbewerber produzieren – wenigstens da ist man auf Augenhöhe. Die Zukunft bleibt trotzdem unsicher, denn auf dem Markt drängeln aufstrebende chinesische Marken und die Laufkundschaft interessiert sich rasant für Alternativen zum Benziner.
Persönliches Risiko und Motiv
Blume betont, mehr als 80 Prozent seines eigenen Gehalts hänge am Unternehmenserfolg – also kein leichtes Spiel. Und ein fast rührender Moment: Er berichtet, dass seine Tochter ihm geraten habe, „es für die Menschen“ zu tun. Ob die Belegschaft das ähnlich empfindet?
Kosten, Umbau, Hoffnung – und Unsicherheiten
VW steht vor einer Mammutaufgabe. Selbst, wenn – wie geplant – jährlich neun Millionen Wagen verkauft werden, ist das Umschwenken auf Rendite kein Selbstläufer: Neue Elektro- und Software-Investitionen, Abfindungen und der ganz alltägliche Technologiewandel sind massive Unsicherheitsfaktoren. Und dann ist da noch China, mit dem keiner so recht weiß, ob es Auffangnetz oder Fallstrick sein wird. Nicht zuletzt spüren Zulieferer und Standorte die Folgen des Umbaus schon jetzt, auch wenn die Rendite erst 2030 zählen soll.
Pressestimmen: Divergierende Blicke auf dieselbe Sache
Ein Blick in den Pressespiegel zeigt: Während Focus den Preiskampf und Entwicklungswettlauf gegen die chinesische Konkurrenz beleuchtet, rückt die Frankfurter Rundschau die mickrige Rendite pro Auto und damit die Dringlichkeit des Konzernumbaus in den Vordergrund. Zwischen diesen Polen bleibt offen, ob und wie schnell die Restrukturierungen wirklich greifen werden – und ob das alles reicht.
Kurzeinordnung: VW vor dem Drahtseilakt
Volkswagen verfolgt mit dem Ziel einer neunprozentigen Rendite bis 2030 eine der ambitioniertesten Strategien in seiner Geschichte – und setzt dafür auf einen drastischen Personalabbau samt massiver Investitionen in E-Mobilität und Digitalisierung. Gerade der chinesische Markt bleibt ein kritisches Nadelöhr: Hier sind Konkurrenzdruck und Marktverwerfungen besonders heftig, doch VW versucht, durch beschleunigte Fahrzeugentwicklung und Kostensenkung gegenzuhalten.
Aktuelle Entwicklungen: Die letzten 48 Stunden
Laut Zeit Online wird bei VW intensiv daran gearbeitet, neben dem Stresstest in China auch in Deutschland durch schärfere Kostenkontrollen wieder auf Wachstumskurs zu kommen; dabei werden Debatten über Personalabbau und Standortgarantien härter geführt (
Quelle: Zeit Online). Die FAZ berichtet ausführlich über die tiefe Verunsicherung in der Stammbelegschaft angesichts unklarer langfristiger Jobperspektiven und der gleichzeitigen Hoffnung auf eine Modernisierung („Wer jetzt zu zögerlich ist, verpasst den Anschluss“), wobei zahlreiche Stimmen aus dem Konzern zu Wort kommen (
Quelle: FAZ). Krautreporter analysiert, wie VW unter öffentlichen und politischen Druck geraten ist, angesichts verfehlter CO2-Ziele und schleppendem Elektro-Umbau tatsächlich nachhaltiger zu wirtschaften – das Ziel bleibt schwierig, steht aber symbolisch für eine mögliche Trendwende in der europäischen Autobranche (
Quelle: Krautreporter).
