Wenn Manager und Politik alte Deals in die Tat umsetzen, wirkt es manchmal fast unspektakulär. Doch die Nachricht: Lufthansa steigt tatsächlich zur dominierenden Kraft bei ITA Airways auf, ist alles andere als gewöhnlich. Von 41 auf satte 90 Prozent wächst die Beteiligung – eine Mehrheit, die ab 2027 gelten könnte, Geschäftsleitung und Aufsichtsrat haben jedenfalls zugestimmt. Die nächste Tranche, also die restlichen 49 Prozent (und das für 325 Millionen Euro, ein Preis, der fast eher nach Immobilien als nach Airline klingt), wandert zum deutschen Unternehmen. Natürlich, die Sache steht noch unter Vorbehalt von Regulierern, so etwa Brüssel und das US-Justizministerium – Behörden, die öfter mal für Verzögerungen sorgen. Spätestens Anfang 2027 sollte die Integration aber stehen. Die Pläne: ITA Airways soll nicht nur unter dem Dach der Lufthansa Group verschwinden, sondern auch operativ komplett integriert werden – also nicht nur ein Investment am Rande. Interessant ist auch das Timing: Schon seit Anfang 2025 hält Lufthansa 41 Prozent, und die Option, weitere Anteile zu ziehen, existiert bereits seit Sommer 2023. Nun zog der deutsche Konzern also offiziell den Joker. Das italienische Finanzministerium (MEF) trennt sich so langsam, aber nicht ganz, von ihrem Airlinestolz – die letzten 10 Prozent bleiben erstmal noch in italienischer Hand. Aber auch die kann Lufthansa später, im Jahr 2028, übernehmen, falls sie dann noch will. Solche Deals führen zu verblüffend internationalen Machtverschiebungen, und man fragt sich manchmal, wie sehr solche Schritte eher von politischen als von wirtschaftlichen Interessen angetrieben werden.
Lufthansa übernimmt den Großteil der italienischen ITA Airways und wird künftig 90 Prozent der Anteile halten – der Rest bleibt (vorerst) beim italienischen Staat. Die vollständige Integration von ITA Airways in den Lufthansa-Konzern hängt noch von regulatorischen Genehmigungen ab; eine Umsetzung wird für Anfang 2027 anvisiert. Diese Expansion ist Teil des Bestrebens der Lufthansa, ihre Position im europäischen Flugverkehrsmarkt zu stärken, wo auch Konkurrenten wie Air France-KLM und IAG um Märkte und Strecken ringen. Zusätzlich wird in aktuellen Medien über mögliche Synergieeffekte, Herausforderungen bei der Integration sowie über die Reaktionen der Belegschaft und Gewerkschaften in Italien berichtet. Ein Punkt, der seltener erwähnt wird: Durch die Übernahme hofft die Lufthansa-Gruppe auch, die traditionell schwächelnde Profitabilität von Italiens nationalen Fluggesellschaften zu stabilisieren und neue Strecken zu etablieren – beispielsweise zwischen Italien, Deutschland und den USA. Widerstände von Wettbewerbern und politische Diskussionen in Italien über den 'Verlust des nationalen Carriers' prägen die Debatte.
