Mercedes-Benz will die Ausgaben für Personal in seinen deutschen Standorten deutlich schrumpfen und setzt dazu unter anderem an den Stellen für Leiharbeitskräfte an. Während das Management Arbeitszeitverlängerungen und Einsparungen bei Sonderzahlungen ins Spiel bringt, bleibt der Widerstand von Betriebsrat und IG Metall laut.
Audi lotet die Möglichkeit eines eigenen Werkes im US-Bundesstaat Georgia aus. Gleichzeitig steht zur Debatte, bestimmte Modelle kurzfristig im geplanten Scout-Werk in South Carolina zu bauen – Hintergrund ist Audis Verlustserie in den USA wegen der bestehenden US-Zölle.
Mercedes-Benz möchte seine künftigen Fahrzeuge nach dem Prinzip eines modularen Bausystems anfertigen. Der Konzern hofft darauf, damit nicht nur Kosten zu sparen und effizienter zu produzieren, sondern auch flexibler auf neue Marktanforderungen reagieren zu können.
Audi zieht in Betracht, beim Flaggschiffmodell A8 künftig Technologie von Huawei zu integrieren. Die Tests finden vorerst ausschließlich für den chinesischen Markt statt, eine Entscheidung ist noch ausstehend.
Die Einigung zwischen den Fraktionen EVP, S&D und Renew Europe im EU-Parlament sieht weniger strenge CO2-Vorgaben für Neuwagen bis 2035 vor – eine endgültige Zustimmung der Parteien steht noch aus.
Interne Planungen deuten darauf hin, dass Volkswagen für einen Großteil seiner rund 600.000 Mitarbeiter weltweit die Bezüge bis zum Jahr 2030 nicht erhöhen möchte. Neben den Gehältern könnten auch Boni, Zusatzprämien und sogar Arbeitsplätze auf dem Prüfstand stehen.
Der CDU-Politiker und Verkehrsstaatssekretär Steffen Bilger begrüßt den jüngst vereinbarten deutsch-französischen Kurswechsel in der Klimapolitik. Mit dem flexibleren Ansatz sollen Verbrennungsmotoren mit erneuerbaren Kraftstoffen auch nach 2035 eine Zukunft bekommen – das europäische Klimaziel bleibt dennoch erhalten.
Katharina Dröge, Fraktionsvorsitzende der Grünen, kritisiert die Rolle der Bundesregierung bei der Aufweichung von Methanregeln und CO2-Zielen für Neuwagen. Insbesondere Umweltminister Carsten Schneider und Wirtschaftsministerin Katherina Reiche stehen im Mittelpunkt ihrer Vorwürfe. Die Debatte markiert einen Richtungsstreit, in dem wirtschaftliche Interessen und Klimaschutz kollidieren.
Deutschland und Frankreich fordern mehr Flexibilität für die Zukunft europäischer Autos. Ihr gemeinsamer Vorschlag: Ein ehrgeiziges, aber nicht hundertprozentiges CO2-Einsparziel von 90 Prozent – und mehr Technologiefreiheit für Autobauer.
Eine aktuelle Auswertung von Transport & Environment verortet deutsche Autokonzerne trotz schärferer EU-Vorgaben auf Kurs – sofern sie kräftig beim Absatz von E-Autos zulegen. Die Branche steht vor einem ehrgeizigen Kraftakt, um die Klimaziele zu packen.