Die Mehrheit der mittelständischen Familienbetriebe verzichtet auf die steuerfreie Energieprämie – politische Enttäuschung, Kostenexplosion und Reformdruck prägen die Debatte.
Trotz einer Absage der EU-Kommission gibt sich Österreich weiterhin kämpferisch hinsichtlich einer europäischen Steuer auf Übergewinne von Mineralölkonzernen. Das Land hält an den Forderungen fest und sieht die Diskussion noch nicht als beendet an. Gerade wegen der anhaltenden Folgen des Krieges und der stark schwankenden Energiepreise bleibt die Hoffnung auf eine Einigung lebendig.
Patrick Schnieder, derzeit Verkehrsminister im Bund, hält eine Verlängerung des Tankrabatts weiterhin für möglich – kategorisch ausschließen mag er es jedenfalls nicht.
Nirgendwo sonst zahlten Autofahrer je mehr: Im April 2026 kletterten die Spritpreise in Deutschland auf ungeahnte Höhen. Durchschnittlich wurden 2,109 € pro Liter Super E10 und satte 2,263 € für Diesel aufgerufen, so der ADAC.
Matthias Miersch von der SPD hält den Tankrabatt grundsätzlich für sinnvoll, fordert aber stärkere Maßnahmen gegen die weiterhin hohen Benzinpreise.
SPD-Chef Lars Klingbeil bewertet den Tankrabatt als gelungenen Schritt, mahnt aber gleichzeitig die Ölkonzerne und warnt vor zu viel Optimismus.
Wer am 1. Mai morgens zur Tankstelle fuhr, dürfte aufgeatmet haben: Die Preise für Kraftstoff sind merklich gesunken, wenn auch nicht so stark wie der sogenannte ‚Tankrabatt‘ vermuten ließ.
Ottmar Edenhofer hält den geplanten Tankrabatt nicht für zielführend. Der bekannte Klimaökonom sieht durch den Rabatt vielmehr eine Verstärkung alter Probleme – zu Lasten am Ende aller Bürger.
Das Institut der deutschen Wirtschaft (IW) sieht für Deutschland in diesem Jahr ein deutliches Inflationsrisiko – vor allem durch globale Krisen und steigende Energiepreise.
Der Wirtschaftsverband Fuels und Energie verspricht, den Steuerrabatt beim Tanken weiterzugeben – doch Hoffnung auf wirklich billigen Sprit dämpft Verbandsvertreter von Anfang an.