Es scheint fast, als hätte sich an deutschen Tankstellen zuletzt alles in Zeitlupe abgespielt: Die Preise verharren, als hätten sie schlichtweg beschlossen, nicht mitzuspielen bei der sonst üblichen Hektik auf den internationalen Märkten. Ein kurzer Blick auf die Zahlen, die der ADAC diese Woche veröffentlicht hat: Super E10 kletterte minimal auf durchschnittlich 1,758 Euro pro Liter, nur ein kleiner Hüpfer um 0,4 Cent. Diesel entzieht sich diesmal dem Trend und wurde 0,5 Cent günstiger, landet jetzt bei 1,711 Euro. Interessant finde ich, dass der Rohölpreis der Sorte Brent sogar gefallen ist – satte zwei Dollar runter, liegt jetzt um die 67 US-Dollar meist. Normalerweise müsste man doch vermuten, die Pumpenpreise tanzen nach unten hinterher, aber Fehlanzeige. Der Euro übt sich in Zurückhaltung gegenüber dem Dollar, dümpelt zwischen 1,18 und 1,19 herum. Der Abstand zwischen Benzin und Diesel wächst zwar ganz minimal, macht jetzt 4,7 Cent aus, bleibt aber auffällig klein – besonders, da Diesel ja weiterhin anderthalb Dutzend Cent weniger Steuern trägt. Ehrlich gesagt, manchmal fragt man sich: Wer zieht da eigentlich wirklich an den Strippen?
Die aktuellen ADAC-Daten bestätigen: Die Preise für Benzin und Diesel in Deutschland sind Mitte Februar 2024 erstaunlich stabil geblieben – nach einem leichten Anstieg beim Super E10 und einem kleinen Rückgang beim Diesel. Trotz des jüngsten Rückgangs beim Brent-Rohölpreis und eines schwächelnden Euros zeigt sich an den deutschen Zapfsäulen kaum Reaktion, was auf komplexe Wechselwirkungen zwischen Rohstoffmärkten, Steuern sowie lokalen Anbieterstrategien hindeutet. Interessant ist in diesem Zusammenhang, dass während der Unterschied zwischen Benzin- und Dieselpreisen nach wie vor gering erscheint, Steuervorteile für Diesel nicht unmittelbar an die Verbraucher weitergegeben werden – ein Thema, das immer wieder für Diskussionen sorgt und angesichts der Debatten um Energiewende, Klimaschutz und Mobilitätspolitik zusätzliche Brisanz bekommt.
